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应该说，过去中国的交通建设突飞猛进，高速公路里程，已经达到8.5万公里。2011一年新建的高速公路1.1万公里，相当英国高速公路总里程的2.5倍。与此同时，中国每年以1万公里的新建铁路，迅速的延长整个国家的铁路网络，而且，新建的铁路都是电气化的。到2011年底，中国铁路网长达10万公里。其中，时速超过200公里的高速铁路长达1万公里，是全世界之最。动车和高铁的迅猛发展，大大的提高了输送旅客和货物的效率和数量。全世界恐怕没有第二个国家有如此快的交通发展速度。
然而，为什么快速的交通发展，没有从根本上解决春节回家难的问题呢?这是本博文要讲的关键问题：那就是，中国人太多，春节必须回家的人太多。
官方估计，2012年春运的客运量可能达到32亿人次，如果按照5亿人回家计算的话，每人要坐车6次以上。这么大的人口流量和密度，在世界人类发展史上，是绝无仅有的。
造成这种大流量、高密度的人流，除了中国人对春节的情怀很深以外，反映的是有太多太多的人，常年离乡背井，只有春节，才有可能回家，有意义回家。在接近春节的前15天，广东各条主要的高速公路流量，是平时的5倍，运输压力巨大。铁道部部长亲临火车站现场了解情况，承诺让每个想回家的旅客，都能买到票。显然，春运问题，是国家春节期间的头等大事。
要解决春节回家难的问题，不仅仅是增加交通运输能力，更重要的是要加快城乡一体化，取消户籍制度，平衡地区发展，平衡大、中、小城市的发展。不过，要做到这些，还需要非常漫长的时间。
重庆和成都在城乡一体化方面，已经走在全国的前头。而且，这两个城市，所选择的模式各有特点，重庆主要靠‘吸纳’，成都主要靠‘舒缓’。吸纳，就是鼓励和创造条件让农民工落户城市。舒缓，就是靠发展中小城市，发展农村，让更多的人不用流入大城市，就能在当地找到好的就业。
重庆和成都的经验说明，地方政府还是很有自我创新精神的。希望其它地区和城市，也有同样的探索，尽快解决城乡长期分离的问题。
但是，不管各地政府如何努力，要让数亿农民工融入城市，是一个长期而艰难的系统工程。因此，每年春节的回家之路，还将是漫长和痛苦之路。就算全国的土地铺满了铁轨和水泥，在中短期内，也解决不了这样大规模、高密度的大迁移困局。
附注1：广东今年有40万摩托车还乡团通过西线高速公路，比去年增加30%，由肇庆出省，广东警察一路保驾护航。
附注2：大嘴美女@姚晨，买机票也遇到困难，不过，她的难和农民工有本质区别。
附注3：无数青岛农民工，先讨薪，才能回家。老板大量拖欠工资，不配做人。
附注4：盗用一位叫@Lilly的瑞典粉丝的诗。【沁园春·春运】春节又到，中华大地，有钱飞机，没钱站票。望长城内外，大包小包。大河上下，民工滔滔。晚睡早起，达旦通宵，欲与票贩试比高。须车票，看人山人海，一票难找。车票如此难搞，引无数英雄竞折腰。昔秦皇汉武，见此遁逃;唐宗宋祖，更是没招!一代天骄，成吉思汗，只好骑马往回飙。
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文章来源：中国新闻周刊网 2012年01月17日 13:54:43
【本文责编：思玮】
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