西藏墨脱背夫的变迁
来源：中国民族报 日期：2009-11-27
作者：徐长安
当卡车代替人力成为墨脱物流运输的主力军时，墨脱的老背夫们必须面对一个现实：已经沿袭了上千年的依靠人力驮运物资的历史即将结束。
深藏在喜马拉雅山东端南麓的西藏自治区墨脱县，因山林险峻、坡陡水深，被封闭于大山深处。拥有近1万人口的墨脱，为了维持生计，产生了一种依靠人力背运物资的物流形态，这就是背夫。
“以前的人家太穷了，养不起牲口，只好自己背东西。”旺堆，墨脱的门巴族青年，1983年走出深山打工赚钱，现在生活得有滋有味。但他曾经也是墨脱艰险山路上的一名背夫。
早些年，墨脱几乎所有家境贫寒但腿脚灵便的乡民都当过背夫。“以前的小孩子也当背夫，父母背80斤，小孩背二三十斤。”这种情况后来有所改变，因为孩子们必须上学，只有假期，小孩才能陪着父母当背夫，贴补家用。
在背夫盛行的年代，墨脱背夫的收入也不高。背货物翻山越岭走一遭的劳务费，每斤市价是8元钱，遇到好的老板给10元。但走一趟，一般要4天，路上一切顺利，最快也要3天。
进入墨脱的道路中，有一条是当年主要的物资运输通道。背夫们从米林县派镇的转运站背上物资，翻越海拔4221米的多雄拉山口，一直沿多雄河下坡，途经拉格、汗密、阿尼桥，到达海拔最低点的雅鲁藏布江边的背崩乡，此后溯江而上，到达海拔1117米的墨脱县城，全程累计135公里。
尽管路程只有100多公里，但不是所有的背夫都能成功翻越。海拔4200多米的多雄拉山口是背夫们最大的噩梦。墨脱的旅游资料说，这里终年最高气温只有几摄氏度，冷风刺骨，“人兽不宜久留”。
旺堆当背夫的时候，也必须从那里走过。“那里天气变化无常，每天中午1点以后，山口往往大雾弥漫或者雨雪交加。”旺堆说，有经验的背夫一般都赶在中午1点之前翻山，否则后果不堪设想。
运气不好的背夫则永远留在了这段路上。“路上常有雪崩、大风、泥石流，曾经有一支40多人的背夫队，有6人被永远埋在了这里。”
当东风牌卡车载着货物翻山越岭开进墨脱的时候，这标志着墨脱一段新的历史的开始。从此以后，新社会用机器解放了人，汽车成了墨脱物流的主力军。
卡车司机们正在忙碌运货，他们要赶在冬季大雪封山之前把货物首先转运到途中一个叫“80K”的转运站，等到封山之后，再继续转运到墨脱县城。“80K”是一个地名，意思是翻山走80公里所到达的地方，沿途的24K、56K、108K等，以此类推。这是墨脱人的发明。这些地方其实又是休息站、转运仓库，供司机、车辆休整或者暂存货物，80K是其中最大的一个。
早些年背夫盛行的时候，沿途的“K”类休息站生意也不错，那里的旅社都是木板房，内有大通铺，住宿费一人一夜10元钱，食物自备。
旺堆说，那里的大通铺都是男女混住。“走一天的山路，都快累死了，即便是在一个通铺睡觉，彼此也相安无事，谁也没有力气再有非分之想了。”
当汽车成为物流主力军的时候，墨脱的物价水平也就自然下降了。目前卡车运送的物资主要有水泥、百货、钢筋、铝合金门窗等，货运价格是每吨七八百元，换算下来，比人力运输节约不少成本。
古老的背夫正面临着失业的危机。现如今，在往返墨脱的道路上，所见到的背夫已经少之又少。但偶尔还能看到一两个给徒步旅行的游客背行李的背夫。原来意义上的背夫已几乎绝迹。
“但一个新兴的职业又出现了。”旺堆说，如今到墨脱的游客多了，现在的背夫很多都成为徒步旅行者的向导，顺便背行李，走一趟一百元。
“以前当背夫累得像牲口一样，现在的背夫，才真正有心情看看沿途的风景。”旺堆说。
