项炜伊，网友叫她“小伊伊”，两岁零八个月大。这位官员口中的“奇迹”女孩，与其说在车厢中幸存是个奇迹，能在不耐烦的“夺命”救援中死里逃生才是更大的奇迹。
日本火车出轨搜救三天三夜，此次搜救7小时宣告结束
动车追尾发生在23日晚上20时31分，据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象。 ”24日下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。与日本火车出轨事故中的搜救工作相比，此次搜救显然太早下结论了。2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故，事故后进行了连续三天不舍昼夜的搜救工作。 [详细]
如果没有特警坚持原地清理，将会怎样惨绝人寰？
救援部门采用生命探测仪判断是否有人生还，目前所用的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。尽管它们在废墟中寻找幸存者发挥重要作用，但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。只靠生命探测仪救人，是对生命的不尊重。
如果没有特警队长的坚持，小伊伊奇迹般的生还便会随着被吊起的车厢破灭，即便能有幸逃过灾难，却不能逃过“夺命”救援。而这位特警队长的想法很简单：“你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？”就是这个“万一”，为了这个“万一”，不能只靠机器，为了这个“万一”，值得搜救一遍又一遍。因为这个“万一”可能就是一个幼小的生命。[详细]
事故原因未查清便恢复通车，39条人命的教训还不够惨重？
据铁道部的官网消息称，“25日早晨6：57，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是7·23事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。也就是说，在事故发生仅2天之后，事故地段便已经通车。而此时，事故车残骸仍在桥下，事故原因也没有公布。这样通车是否安全？是否会再一次出现事故？
媒体呼吁：要全面检视大幅扩建的铁路系统是否存在更根本的问题？施工质量是否到位？官员有否失职渎职？内地的铁路系统是否发展太快，是否出现了铁路版的豆腐渣工程？[详细]
只管“尽快恢复通车”、无视人命关天，救灾怎能如此冷血？
得益于发达的网络时代，远在千里之外的人们可以通过网友们拍摄的图片和视频近距离看到现场，但进入视线的种种，不能不让人们感到疑惑：这究竟是救援还是在匆忙打扫现场，是在寻人还是在急着毁尸灭迹？不仅粗糙对待生命救援，而且对逝者也显现出种种无礼，这一切所要换来的，可能只是“尽快恢复通车”这么一个莫名其妙的诉求——— 尽管它被列在领导指示的最后一条，但却貌似得到了最至高无上的执行。只顾通车不救人，恢复秩序高于抢救生命，高于对逝者遗体的最起码尊重，这是令人心寒的价值莽断。
对于官员而言，最重要的是自己的仕途。执行领导的指示，并将事故责任降到最低，这就是他们的逻辑。这逻辑在官场一直如此，但在救灾中，却显得如此冷血。人道主义的缺失是这场救灾中最可怕的黑洞，而救灾却恰恰最需要人情味、最需要人道主义。 [详细]
