风林火山

我国的学位体系有两种，但有一种从来没有实行过。

关于高职办本科，在理论界非常热门，两大观点：一是呼吁部分高职办高职本科；二是三本院校或地方本科办高职本科。这种本科不同于普通本科。

目前，教育部已经要求高职“站好队、定好位”，短时间内升本就堵死了。

其实高职升不升本无所谓，重要的培养的学生就业数量和就业质量要有说服力。否则不能生存。

车前子

问题恐怕就在这里。

TeigEnte

看各位的帖子，更新了不少知识信息，尤其是国内近年高职教育的发展，多谢了。

高职和本科按说应该是并行的，才符合逻辑。力图升为本科，就是高职自己拿低做小，把自己变成本科的初级阶段就了。

技术工人也应该有自己的类似行业工会的组织，这样可以有效维权，比如争取相对公平的收入和福利待遇，光靠劳务需求的市场原则来调节，个体会感到非常无奈、非常势单力薄。

明天德国的火车司机要举行警告性罢工，目标是达成工资增长幅度的协议，工会方面出面和资方谈判，包括所有的火车司机从业人员，即联邦铁路和其他小型私营企业的从业人员。有组织、有理性地争权益，总比下跪好。

叶涛

“明天德国的火车司机要举行警告性罢工，目标是达成工资增长幅度的协议，工会方面出面和资方谈判，包括所有的火车司机从业人员，即联邦铁路和其他小型私营企业的从业人员。有组织、有理性地争权益，总比下跪好。”
警告性罢工！这个词有点意思。
与欧洲其他国家相比，好像德国工人的罢工比较少。这应该和社会福利等各项制度比较完备，工会组织与政府协调比较容易有关系。

TeigEnte

星期一火车司机没罢工。工会方面说昨天下午发布的消息有误。
星期二罢工真就开始了。早上六点到八点之间，区域性的，但没说那些区域性，主干线交通也可能受影响。明天乘火车，不要怕晚点。

德国电信今天也闹罢工呢。资方给出的工资涨幅为2,17%（维持24个月不变），工会方提出的要求是6,5%，外加不因企业经营方面的原因裁员。

两个部门原来都属于国企，工作人员都是公务员待遇，无权罢工。现在转为股份公司（德国铁路也很快准备上市），工会才有可能组织劳工斗争。两个部门都涉及到提供公共服务，实际上的受损者是顾客。尤其是买了月票年票的通勤者，干吃亏。老百姓成了被绑架的人质，火车晚点、上班迟到还得自己兜着。有读者留言说，铁路工会应该把他们顾客所属的各种工会联合起来一起罢工，那才痛快。