张多

百年前修建的滇越铁路是云南建设时间最早、难度最大的铁路工程，也是中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。它的修建对云南、中国乃至东南亚的政治、经济、社会和科技的发展，产生了不可替代的重要影响，也留下了深深的历史印记。

——省政协主席罗正富

每个国家每年申报世界遗产的数量有严格限制，如果能和越南联合申报，其成功的可能性就加大了。中越联合申请，由法国推进工作，滇越铁路要申遗成功，这三方的力量是缺一不可的。

——云南省社科院院长杨福泉

滇越铁路申遗成功后，无论是管理或保护都需要向印度和瑞士借鉴和学习。申遗后应该采取怎样的运作模式？可以借鉴印度的经验，组建新公司管理，划分区域后分段运作经营。

——云南省文史馆原馆长、云南省政府参事何宣

作为世界上仅存的唯一一条正在使用的米轨铁路，滇越铁路正在慢慢离我们远去。这条铁路拉开了云南近代化的帷幕，昆明的早期西式建筑大都模仿法国式，建筑材料逐步掺用水泥，有的房屋用花砖铺地、用磁砖镶浴室、红木做地板、墙板，人们开始吃面包、喝汽水、啤酒、咖啡，这些东西都是火车带来的。

百年后，随着玉蒙铁路的通车，泛亚铁路步步逼近，几经沉浮、历经沧桑的滇越铁路正在淡出人们视线。滇越铁路传统的运输功能将丧失，但它仍保存着弥足珍贵的历史文化和历史记忆。滇越铁路何去何从，是存是废？成为了社会各界关心的问题。昨日，来自中、法、越三国的专家学者会聚“滇越铁路”昆明论坛，就“加强滇越铁路保护利用，促进申遗工作推进”进行深入研讨。

论坛上，省政协主席罗正富指出，百年前修建的滇越铁路是云南建设时间最早、难度最大的铁路工程，也是中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。它的修建对云南、中国乃至东南亚的政治、经济、社会和科技的发展，产生了不可替代的重要影响，也留下了深深的历史印记。举办“滇越铁路”昆明论坛，就是要深入探讨滇越铁路的保护和利用，促进滇越铁路申遗工作的开展。

法国驻华大使白林、越南驻昆明总领事阮正胜表示，将积极支持滇越铁路申遗工作。
http://news.yninfo.com/xwzt/2013zt/2013dytlsy/index.html

张多

侵略历史文物是否适合申遗

滇越铁路的诞生与殖民、侵略历史密切相关，在申遗讨论中，这一历史背景也成争议的焦点，作为被侵略历史的见证，滇越铁路也记录了中国人的屈辱与苦难，适合申遗吗？

“现如今，我们千方百计地吸引外资到我们的国土上来修道路、建工厂、开矿山、办，这已经成为天经地义的了，人们对此也习以为常。但是，为什么对一条早已收归国有的滇越铁路却又那么耿耿于怀呢？”

省政协文史委原主任傅仕敏说，应该站在人类文明发展的高度来对待历史文明问题，滇越铁路毫无疑问是工业文明的产物，申报世界物质文化遗产纳入全人类共同保护范围，这是理所应当之事，不能将“洗澡水连同孩子一起泼掉”。

红河州人大副主任陈军则认为，应该从工业遗产的角度审视滇越铁路。“较之几千年的中国农业文明和丰厚的古代遗产来说，工业遗产只有近百年或几十年的历史，但它们同样是社会发展不可或缺的物证，其所承载的关于中国社会发展的信息、曾经影响的人口、经济和社会，所起到的推动作用，甚至比其他历史时期的文化遗产要大得多。工业遗产的灭失所导致的文化遗产断层，将会对城市肌理和个性特征带来不可挽回的伤害。”

英古阿格

侵略也是一种交流。所有文化交流并不都是在和平友好进行的。战争、殖民对于文化的交流、再造、变迁影响巨大，甚至形成反客为主的文化变迁，其间不排除有被动的、无奈的选择，也有主动俯就、迎合、融合的成份，关键已经成为地方文化的有机构成。在此意义上，一再以殖民文化、文化侵略等意识形态来歪曲文化真相，本身也是一种文化霸权。

英古阿格

其间也有现代性进程的影响因素在内。诸如云南各民族，乃至越南、缅甸、印度等东南亚、南亚的族群文化中的传统也包含了很多现代性文化。

张多

三国联合申遗，体现我们开放的胸襟！支持滇越铁路。。。

英古阿格

那一线的自然风光与滇池南民族文化蛮有吸引力力的，一年四季绿意融融，路随山转，山青水秀；苗族、壮族、瑶族散居其间，民风醇厚，景不醉人人自醉。

张多

希望滇越铁路申遗借鉴锡金邦大吉岭铁路的保护经验。从昆明北站到河内，沿线不仅要保护车站，也要保护沿线的森林植被、古村落、因铁路而兴的集市、城市铁路设施。同时也应当将现有运行的小火车改造成旅游线路。