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春节专题·绿皮车


我们把春节前的最后一期报纸，献给即将退役的绿皮车，以及这么多年乘坐过绿皮车跋涉山川河岳的你。在绿皮火车的纪年里，每一个冗长而短暂的年度，无非是从这一公里到下一公里。就像你们花整整一年或者更长的时间来筹备一个个梦想，就像火车经历无数次停靠后积攒一次旅程。慢，艰难，但终会到达你的那一站。

• 1 终会到达你的那一站每一辆绿皮火车都是资深怀乡病患者。它过山腰，过桥梁，过田野，过村庄，过河流，过小镇，奔向南方温暖的田园以及北国寒冷的故乡。它一路向北，一路往西，向母亲的泪眼婆娑的年关走，往父亲患风湿病的膝盖前走。
  它是风尘仆仆的流浪者。它前脚追着后脚，随时给快车让出轨道。
  它晚点，它土气，它像你一样外表寒酸，像你一样风里雨里。它讨好每一盏红灯，对绿灯心存感激。它在每一个弯道痛苦摇摆，又在下一个直道志得意满、粗声大气。
  它们慢，身价低廉，技术含量低，它们羡慕身边飞驰的同类，它们知道自己越来越落后于时代的节奏，却又把自己献给这个时代。你知道它的种种不好，你同样知道，它却一定会到达你的那一站。
  它们一定会到达你的那一站。你看到它们在每一个偏远的小站喘息，你看到铁轨咬住它，就像生活咬住你。从年头到年尾，你可能会有种种的不顺利，你虽然焦急，但你明白，日子终会抵达你要的那一刻。 [详细]
  
  
• 2
  慢车上做着快车的梦从社会经济结构的角度看，45岁的徐和平就是一辆往返于故乡和广州的“临客”。他过早地衰老，失去了健康，并且没有可以与时代同步的知识和技能。他们也恰是春运中临时旅客列车最主要的乘客。
  徐和平现在的希望都放在成绩不错的儿子身上，这个家庭以后需要一辆马力强劲的动车。[详细]
  
  
• 3 L946的三十小时春运期间，从广州开往重庆的临时旅客列车有三列，绿皮车L946就是其中之一。这是一列没有空调，行速缓慢的列车，票价仅98元。全程1705公里，运行30小时。 超员100%的L946搭乘了3014名乘客，其中仅有一半的人有座位。大多数时候，绿皮车上的气氛是欢乐的。春运，于这些返乡者，也像是一场Party。[详细]
  
  
• 4 接线员：听见春运的叹息在广铁客服中心，你能听见人们对这个拥有京广京九两条交通大动脉、承担全国铁路旅客发送总量八分之一的铁路系统的所有疑问、抱怨以及期望。
  黄元飞每天都会接两百多个电话，有时太累，恍惚间她会觉得：手里的电话就像个“树洞”，无数的人们拨通它，并将回乡的忧愁隐秘相传。
  偶尔，黄元飞还会接到在车站苦苦排队者的电话。“我排了十个小时了，不知道能干些什么，你能和我聊聊天吗？”[详细]
  
• 5 动员绿皮车如果春运是一场战役，那么编制临时客车、填饱运能的战斗早已在人们视线之外打响——在广州车辆段，3个月来，一切闲置的客车被统一整合为临时运力，五湖四海的人和车在铁道部的调集下驰援广州，正淡出历史舞台的“绿皮车”也发挥起余热——集中式调配的效率、全国一盘棋的集体主义精神，令“老铁路”们深感自豪；在度过了倍感压力的一年后，他们决意要打一场翻身仗。 “过去一年里发生的事，对铁路系统影响太大了，”一名铁路员工说，“这次把对安全的要求提得更高，也是希望打个翻身仗，让大家知道，中国铁路是安全的。”[详细]
  
  
• 6 正在消失的记忆绿皮车拖着复杂记忆，已在中国大地行驶了近60年，2012年，将很有可能是他们最后一次服役春运。 铁道部的计划是：随着一批高等级的客运专线的建成和铁路网络的完善，2020年春运紧张状态将不复存在。 “动车化、高铁化已经成了中国铁路发展的趋势，”上海铁路局一位人士说，“不仅是绿皮车，以后可能连空调列车也会消失了。”[详细]
  
  
• 7 乘坐绿皮车回乡过年指南作为一个中小城镇青年，如果没发年终奖，没有双薪，连信用卡公司都不给你调临额的话，那回家过年的心情就犹如奔丧了。但作为一名“装X犯”，我们总能从仰望星空中获得力量。敬请参考以下低成本“装X”指引，努力将“杯具”演绎成喜剧。[详细]